據行業專家及協會資料調研，在全球範圍內，機器人行業應用的精密減速機可分為RV減速機、諧波減速機和SPINEA減速機，三者的市場銷售數量佔比約為40%、40 %、20%。其中，RV減速器和諧波減速器是工業機器人最主流的精密減速器。

　　RV減速器：傳動比大、傳動效率高、運動精度高、回差小、低振動、剛性大和高可靠性等特點。在關節型機器人中，一般將RV減速器放置在機座、大臂、肩部等重負載的位置。

　　諧波減速器：傳動比大、外形輪廓小、零件數目少且傳動效率高。在關節型機器人中，諧波減速器一般放置在小臂、腕部或手部。

　　據估計，到2020年中國每年需要消耗190000台機器人，到2020年實現機器人國產市場份額達50%(95000台)，2025年實現機器人國產市場份額超70%。在未來五年，這將為中國製造商提供超過740億美元的機器人及相關服務潛在市場。隨著我國工業機器人應用市場的快速發展，工業機器人用減速器市場需求規模也隨之增長。一般情況下，一台工業機器人需要的減速器個數為4-6台。隨著未來工業機器人的發展，中投顧問產業研究中心預測到2020年我國工業機器人減速器市場規模將超過40億元，未來五年復合增長率約為30%。

據行業人士介紹，一台精密減速器四大國際巨頭採購價為3萬元~5萬元，賣給國內關係好的客戶約7萬元，關係一般的普通客戶約12萬元，內資企業採購精密減速器的成本比國際巨頭貴一倍還多，可見其間的利潤差別有多大。

　　減速器在國內的市場現狀

長期以來，機器人用精密減速器技術一直由美國、德國、日本、捷克等國家掌控，其中世界75%的精密減速器市場被日本的哈默納科和納博特斯克佔領，納博特斯克生產RV減速器，約佔60%的份額，哈默納科生產諧波減速器，約佔15%的份額。

從成本上來說，目前全球機器人產業的成本構成，35%左右是減速器，20%左右是伺服電機，15%左右是控制系統，機械加工本體可能只佔15%左右，其他的部分主要就是應用。可以看出，減速器是製約機器人產業發展的關鍵因素。目前中國機器人的核心技術上還缺乏整體的突破。導致我國高端裝備製造領域機器人產業發展緩慢，只能依靠進口RV減速器。

　　關鍵部件進口比例較高，就會導致國內製造機器人成本高。特別是減速機，國內企業購買減速機的價格是國外企業的價格的將近數倍。這樣國產機器人難以形成價格優勢，只有年產量上500-1000台，才有一定的規模效應。因此，中國如果想要形成機器人產業化，擺脫國外機器人企業的掣肘，在機器人領域贏得自主，必須要將減速器國產化加速提上日程。

目前減速器發展還存在產能擴大的瓶頸，涉及收費口、管理、技術等問題，日本的減速器出現供貨週期延後的現象，最長的供貨週期已經達到6個月以上，日本納博特斯克的供貨週期已從原來的2-3個月延長到現在的4-6個月，國產減速器產能不能在很短時間內實現成倍增長，無法滿足不斷擴大的市場需求。所以擴產不僅是國產減速器面臨的問題，也是日本減速器面臨的問題之一。

　　國內RV減速器的差距

　　RV減速器的技術差距

　　RV減速器需要的技術是很高的.其核心難點在各項工藝的密切配合。

　　齒面熱處理，這是輸入條件，粗加工精度下的應力殘留，在熱處理的時候表面的剛度強度要一致；

　　加工精度，熱處理表面外硬內軟，加工去除量不同，造成露出部分的性能的方差是關鍵；

　　零件對稱性，不同零件在不同角度下要一致；

　　成組技術：如何進行相互配合；

　　裝配精度：如此高精密的裝配；

　　以上公差總的分配帶來的結果是磨損和壽命.

　　動力方面

　　仿真難點：在建模完成動力學的多體動力學仿真之後，才可能知道各階振動的情況；

　　非線性特徵，造成差異巨大，一旦存在共振點在工作點附近，則受影響；

與系統集成發生耦合，集成後的機器人的運行點(額定轉速)作為激振頻率，會造成部件損毀，系統運行的範圍往往是連續調速，6軸機器人總有1個軸可能會再額定點20%附近，除非經過良好的設計和實施；

　　產品參數波動大，如此精密配合的系統，遊隙／過盈配合只要偏差一點點，則接觸剛度／嚙合剛度都會差幾倍，剛度矩陣的巨大變化造成了固有頻率的波動。

　　壽命優化和迭代方面

　　一個穩定的車和一個振動的車，壽命可能差很多倍，想想也知道壽命去哪裡了；

　　有些材料的事情，不經歷真實環境全生命週期測試是發現不了問題的。所以，必須要有一輪出現問題，然後再迭代設計的過程。

　　目前機器人面臨的問題看似是60%價格做不出來東西，90%價格做出來30%壽命的東西，其實壽命本身就是機械行業的水平的標誌。